万葉集にも「畏（かしこ）の坂」と書かれ、長く恐れられていた日本有数の地滑り地区が大阪府柏原市にある。大阪府と奈良県の境に位置する「亀の瀬」地域だ。かつては甲子園８個分以上の面積が３０メートルも地滑りした場所だが、５０年にわたって行われた世界最大級の地滑り対策工事によって、今は地滑りを防いでいる。そして現在、その地域は人々が自然災害に向き合ってきた歴史遺産として、生まれ変わろうとしている。（大島直之）
９０年前の痕跡そのままに
溶岩を含んだ層と粘土層が重なった地層が原因で、古代から現代まで地滑りを繰り返してきたとされる亀の瀬。その痕跡を確かめるのにうってつけの場所がある。「幻のトンネル」と呼ばれる、ＪＲ関西線の前身、旧大阪鉄道のトンネル「亀瀬隧道（ずいどう）」だ。
亀の瀬では昭和６年から７年にかけて発生した大規模な地滑りで、甲子園約８個分以上にあたる３２ヘクタールの土地が大和川に向かって約３０メートル移動し、川幅は狭まり、上流部は浸水被害を受けた。隧道にも土砂が流れ込み、トンネルは崩落したという。
平成２０年、そのトンネルの一部が発見され、現在、予約制の見学会が定期的に開かれている。総レンガ造り、高さ約４・８メートルのアーチ状のトンネルの天井には黒いすすの跡が残り、かつて蒸気機関車が走っていたことを物語る。
「今、亀の瀬の地滑りの生々しさを目の当たりにできるのはここしかありません」
残された約６０メートルのトンネルの行き止まりで、ボランティアガイドが指し示したその先には、レンガが崩れ、土砂が大量に流入した約９０年前の様子がそのまま残されていた。
５０年にわたる対策工事
隧道の崩落を招いた昭和初期の地滑りのあと、国は３７年に対策工事に乗り出す。対象面積は約８５ヘクタール、総工費約８５０億円にも上り、工期は平成２３年まで約５０年間続く難工事だった。
「ＪＲ関西線の車窓からは、大和川側の斜面に、常時５、６本の巨大タワークレーンが立っているのが見えたものです」
大和川河川事務所調査課の坂本竜哉建設専門官はこう振り返る。地滑りの動きを抑えるために地中に鋼管杭（くい）工５６０本とコンクリートを流し込む深礎工という杭を１７０本打ち込んだ。深礎工のうち５５本が世界最大級で、直径６・５メートル、長さ最大９６メートルとなった。
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October 16, 2020 at 05:00PM
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“幻のトンネル”から見る日本の土木技術の底力 日本遺産認定きっかけに注目 - SankeiBiz
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